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　　日前，由舟山市鑫亞船舶修造有限公司承接的全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目開工，這標志著舟山在綠色修船的“新賽道”上有了新突破。

　　作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)以往拼的都是“裝載量”和“吞吐量”這樣的硬實力，但是量的增長總會有周期見頂?shù)臅r候。因此當下，全球航運業(yè)最大的風口，無疑是綠色化轉(zhuǎn)型。作為航運產(chǎn)業(yè)鏈上的最重要一環(huán)，修造船業(yè)如何迎風而動，是一個“預則立不預則廢”的命題。如何“預”，那就是要通過新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)應用，適應市場的變化。

　　甲醇雙燃料驅(qū)動綠色船舶采用多種燃料模式驅(qū)動，可有效提高推進效率、節(jié)約能源消耗，降低運營成本，因此這幾年這種新型的綠色船舶在國際市場的需求量呈逐年遞增趨勢。國內(nèi)廣州等地的船舶修造企業(yè)，已率先布局綠色造船產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)革新打開新的市場空間。而在國際上，馬士基等造船業(yè)巨頭也在積極布局、加大投資。

　　隨著船舶工業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的要求更加迫切。要在壓力重重、競爭激烈的“紅海”中突出重圍，關(guān)鍵還是在于尋找到新質(zhì)生產(chǎn)力。對于船舶修造企業(yè)來說，新質(zhì)生產(chǎn)力的“新”，就是要抓住傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色變革的機遇，根據(jù)自身的資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)加大科技創(chuàng)新力度，提前布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要不滿足做“第一個吃螃蟹的人”，通過加大人才引進力度、搭建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺、突破核心技術(shù)瓶頸，掌握行業(yè)話語權(quán)，爭做產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭人。

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